我們都知道的是,散熱風(fēng)扇在空調(diào)系統(tǒng)中運(yùn)用可以說(shuō)是非常的廣泛。汽車散熱風(fēng)扇是汽車空調(diào)系統(tǒng)重要的組成部分,對(duì)于我們的汽車空調(diào)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要意義。接下來(lái)就由臺(tái)灣福佑散熱風(fēng)扇官網(wǎng)為我們介紹汽車散熱風(fēng)扇控制技術(shù)。
在汽車電子系統(tǒng)之中,溫度的管理一直是個(gè)挑戰(zhàn),一般會(huì)要求系統(tǒng)能夠正常工作在-40°C ~ + 65°C的環(huán)境溫度之下。而機(jī)殼之內(nèi)的環(huán)境溫度還會(huì)有20°C左右的溫升,所以PCB板實(shí)際需要承受的最高環(huán)境溫度會(huì)高達(dá)+ 85°C。
然后,進(jìn)一步著眼于局部區(qū)域,如電源、CPU等模塊將會(huì)是發(fā)熱大戶,更一步加劇了機(jī)殼內(nèi)的環(huán)境溫度,嚴(yán)苛的環(huán)境實(shí)際上已經(jīng)逼近很多芯片的耐溫極限了。因此,在系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初期,必須規(guī)劃好熱管理(Thermal Management)策略以及設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的措施。
比較簡(jiǎn)單粗暴,但是有效的散熱措施就是增加一臺(tái)散熱風(fēng)扇,當(dāng)然這會(huì)增加設(shè)計(jì)成本及機(jī)器噪音。所以,我們?cè)谠O(shè)計(jì)風(fēng)扇電路時(shí)的要求也是基于這兩個(gè)基本的出發(fā)點(diǎn):
1)、電路必須簡(jiǎn)單,低成本;
2)、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速與噪音成正比,所以要求風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速可測(cè)、可控。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速,最好是無(wú)級(jí)調(diào)速,力求散熱效率與噪音之間的平衡。
風(fēng)扇的結(jié)構(gòu):
風(fēng)扇的核心部件是一只外轉(zhuǎn)子的無(wú)刷直流電機(jī)。所謂外轉(zhuǎn)子,是指線圈不動(dòng)(定子),磁鐵旋轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)子);所謂無(wú)刷直流電機(jī),是沒(méi)有電刷的直流電機(jī),使用霍爾感應(yīng)器代替電刷。
在原理上,一成不變的直流電壓是無(wú)法讓電機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的,因?yàn)樗鼤?huì)被“異性”牢牢地吸引住,攜手到白頭。電機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的前提是,有一方必須“花心”,轉(zhuǎn)子也好,定子也行,所以轉(zhuǎn)子與定子之間“分分合合”,不斷尋找新歡,然后就轉(zhuǎn)動(dòng)了起來(lái)。
當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)180°時(shí)(這是相位角度,注意不是物理角度),正好線圈感應(yīng)的N和S極與磁鐵的S和N異性相吸,此刻將通往線圈的電壓交換正負(fù)極,然后由“異性相吸”轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴韵喑狻保赞D(zhuǎn)子又得以轉(zhuǎn)過(guò)180°,然后繼續(xù)變換正負(fù)極,電機(jī)得以持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
不斷“挑唆”線圈變換正負(fù)極的裝置叫做換相器,它可以是機(jī)械式的電刷,也可以是電子式的霍爾感應(yīng)器。顯然機(jī)械式的換相器簡(jiǎn)單,成本低,但是噪音大,有磨損,壽命短,如圖1.2示意;電子式的霍爾感應(yīng)器,壽命長(zhǎng),但是需要專門的芯片來(lái)輔助,成本高,如圖1.3示意。
綜上所述,我們能夠知道,汽車散熱風(fēng)扇的控制技術(shù)有很多,有比較簡(jiǎn)單的,也有相對(duì)復(fù)雜的。但是無(wú)論是怎樣的控制技術(shù),都需要根據(jù)不同的情況來(lái)進(jìn)行選擇,這樣才能保證汽車散熱風(fēng)扇能夠有更好的用途。
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由于不同客戶對(duì)使用環(huán)境的不同,耐溫,防水,防塵,風(fēng)量等,風(fēng)扇的選型及價(jià)格可咨詢深圳市多羅星科技有限公司專業(yè)的技術(shù)人員及業(yè)務(wù)員。
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