我們都知道的是，散熱風扇是一個大家族，其中有著非常多的種類。正反轉風扇就是散熱風扇中常見的一種。正反轉風扇有的時候會發生低速常轉的現象，影響我們的生產進展。那么這樣的現象究竟是為什么呢?
車輛信息：
一輛行駛里程約16萬km的大眾寶來1. 8L手動擋手動空調轎車。該車打開點火開關置“ON”擋時，兩個正反轉風扇均低速運轉，開空調時壓縮機不工作，且水溫警告燈閃爍報警。
故障診斷與排除：
維修技師接車后，首先檢查了該車冷卻液液位，冷卻液液位正常。根據該車散熱風扇的工作條件，對以下相關電器部件進行了檢查，檢查結果如下：對水箱上的熱敏開關F18進行了檢查，根據電路圖可知，如果開關內部低速擋常閉合也會造成風扇低速常轉故障。為了排除F18的影響，將其插頭拔掉，但是點火開關置“ON”擋時故障依舊?？紤]到大多數大眾車系發動機都有過熱保護功能，如果在冷卻液溫度傳感器出現故障后，發動機將激活散熱風扇低速運轉。因此使用VAS5053進入發動機控制單元01-03對故障碼進行讀取，顯示有發動機監測水溫信號不可靠(SP)故障碼。清除故障碼，為了排除水溫傳感器損壞的可能性，維修技師更換了一個新的水溫傳感器，通過01-08-01讀取了發動機水溫數據流，為4 8℃，與儀表水溫基本相符，但是此時儀表上的水溫警告燈不停的閃爍。
為了使維修過程少走彎路，對其電路圖分析后，將可能的故障點歸結為以下幾點：
?、倏照{高低壓開關G65損壞。
?、诳照{繼電器J293損壞。
③壓縮機切斷溫度傳感器G346損壞。
?、軝z查J293的T14/8腳，空調開閉信號是否正常。
?、輽z查J293的T14/3腳(發動機信號端)電平狀態，判斷是否有發動機信號源。
?、迿z查J293的T4a/2腳是否有12V電壓。
根據分析，維修技師進行了逐一測試檢查。由于該車之前已在別的修理廠維修過，車主反映風扇繼電器已經更換過，但故障依舊。抱著試試看的態度還是換上了一個新件，但故障依舊。
該車的空調不工作，會不會真的與G65有關系呢?
G65為3線傳感器(白線：信號線;黑藍線：電源線;棕黑線：搭鐵線)，使用萬用表進行測量，搭鐵線正常，電源線為12V，正常，信號線為2. 5 V，也基本正常。將雨刮器左下方的壓縮機切斷溫度傳感器G346拔掉測量，阻值正常，不存在斷路現象。將空調繼電器J293插頭拔下，對T14/3腳進行了測量，為接地信號。
但此時有一點不能明白，在發動機水溫過高時該腳的請求信號是高電平，還是低電平。為了排除是該信號的影響，將通往發動機控制單元J220上的插腳拔掉，同時檢測該腳為懸空狀態。此時將空調繼電器J293線束恢復后測試，故障依舊。為了排除空調開閉信號不良的影響，維修技師在開關空調的狀態下測量J293的T14/8腳，有狀態變化，開關信號正常。接著又對J293的T4a/2腳進行了測量，該腳在不開空調和開空調時均為12V。
檢查到此，維修技師有些想不通，因為所有影響散熱風扇的信號及其電氣部件均仔細檢查過，均正常。還有什么會影響風扇的呢?空調繼電器J293除了通往儀表的J285的T14/13腳沒檢查外，就剩下一個S16保險絲沒檢查了。在駕駛室左側保險絲盒內找到S16，發現已燒斷，更換保險絲后，試車，散熱風扇不再轉動，空調系統也恢復正常。近兩個小時的辛苦檢查，沒想到竟是一個保險絲惹的禍。
維修總結：
由于目前中高檔的車輛廣泛采用了CAN-BUS網絡傳輸技術，包括動力系統、舒適系統、信息娛樂系統等，并通過網關進行數據交換，每個控制單元上都有30號線、15號線等眾多保險絲，所以在檢查系統電路故障的時候，首先要排除控制單元的電源及接地部分是否正常，然后再配合診斷儀進行故障碼的讀取和系統化的信號測量，從而少走彎路，以利提高工作效率。
綜上所述，通過這篇文章的介紹，我們不僅對正反轉風扇有了更多的了解，還知道了正反轉風扇低速常轉故障背后的原因。知道了這些知識之后，我們對于正反轉風扇出現的故障將會有更加好的解決辦法，保證我們的生產效率。
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