車輛中有著很多的部件，其中散熱風扇是非常重要的一種部件。這種部件在空調系統中的作用是不用多說的。那么車輛中的散熱風扇出現問題的時候我們應該怎么應對呢？下面多羅星就來介紹一個車輛散熱風扇故障的具體案例。
車輛信息：
一輛行駛里程約16萬km的大眾寶來1. 8L手動擋手動空調轎車。該車打開點火開關置“ON”擋時，兩個冷卻風扇均低速運轉，開空調時壓縮機不工作，且水溫警告燈 閃爍報警。
故障診斷與排除：
維修技師接車后，首先檢查了該車冷卻液液位，冷卻液液位正常。根據該車散熱風扇的工作條件，對以下相關電器部件進行了檢查，檢查結果如下：對水箱上的熱 敏開關F18進行了檢查，根據電路圖可知，如果開關內部低速擋常閉合也會造成風扇低速常轉故障。為了排除F18的影響，將其插頭拔掉，但是點火開關置“ON”擋 時故障依舊。考慮到大多數大眾車系發動機都有過熱保護功能，如果在冷卻液溫度傳感器出現故障后，發動機將激活散熱風扇低速運轉。因此使用VAS5053進入發動 機控制單元01-03對故障碼進行讀取，顯示有發動機監測水溫信號不可靠（SP）故障碼。清除故障碼，為了排除水溫傳感器損壞的可能性，維修技師更換了一個新的 水溫傳感器，通過01-08-01讀取了發動機水溫數據流，為4 8℃，與儀表水溫基本相符，但是此時儀表上的水溫警告燈不停的閃爍。
為了使維修過程少走彎路，對其電路圖分析后，將可能的故障點歸結為以下幾點：
①空調高低壓開關G65損壞。
②空調繼電器J293損壞。
③壓縮機切斷溫度傳感器G346損壞。
④檢查J293的T14/8腳，空調開閉信號是否正常。
⑤檢查J293的T14/3腳（發動機信號端）電平狀態，判斷是否有發動機信號源。
⑥檢查J293的T4a/2腳是否有12V電壓。
根據分析，維修技師進行了逐一測試檢查。由于該車之前已在別的修理廠維修過，車主反映風扇繼電器已經更換過，但故障依舊。抱著試試看的態度還是換上了一 個新件，但故障依舊。
該車的空調不工作，會不會真的與G65有關系呢？
G65為3線傳感器（白線：信號線；黑藍線：電源線；棕黑線：搭鐵線），使用萬用表進行測量，搭鐵線正常，電源線為12V，正常，信號線為2. 5 V，也基本正常。 將雨刮器左下方的壓縮機切斷溫度傳感器G346拔掉測量，阻值正常，不存在斷路現象。將空調繼電器J293插頭拔下，對T14/3腳進行了測量，為接地信號。
但此時有一點不能明白，在發動機水溫過高時該腳的請求信號是高電平，還是低電平。為了排除是該信號的影響，將通往發動機控制單元J220上的插腳拔掉，同時 檢測該腳為懸空狀態。此時將空調繼電器J293線束恢復后測試，故障依舊。為了排除空調開閉信號不良的影響，維修技師在開關空調的狀態下測量J293的T14/8腳， 有狀態變化，開關信號正常。接著又對J293的T4a/2腳進行了測量，該腳在不開空調和開空調時均為12V。
檢查到此，維修技師有些想不通，因為所有影響散熱風扇的信號及其電氣部件均仔細檢查過，均正常。還有什么會影響風扇的呢？空調繼電器J293除了通往儀表的 J285的T14/13腳沒檢查外，就剩下一個S16保險絲沒檢查了。在駕駛室左側保險絲盒內找到S16，發現已燒斷，更換保險絲后，試車，散熱風扇不再轉動，空調系統 也恢復正常。近兩個小時的辛苦檢查，沒想到竟是一個保險絲惹的禍。
維修總結：
由于目前中高檔的車輛廣泛采用了CAN-BUS網絡傳輸技術，包括動力系統、舒適系統、信息娛樂系統等，并通過網關進行數據交換，每個控制單元上都有30號線、15 號線等眾多保險絲，所以在檢查系統電路故障的時候，首先要排除控制單元的電源及接地部分是否正常，然后再配合診斷儀進行故障碼的讀取和系統化的信號測量 ，從而少走彎路，以利提高工作效率。
綜上所述，通過多羅星的介紹，我們知道了汽車的散熱風扇出現故障的時候我們應該怎么解決會比較好。所以我們在平常一定要注意這些細節，同時對散熱風扇進行比較定期的維護。這樣我們才能夠保證不會突然出現故障。
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