汽車(chē)散熱風(fēng)扇是汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)非常常見(jiàn)的一種，對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)具有異常重要的意義。汽車(chē)的散熱風(fēng)扇在空調(diào)系統(tǒng)中是怎么運(yùn)行的，相信大家都是非常好奇的。下面我們就來(lái)跟著多羅星了解汽車(chē)散熱風(fēng)扇運(yùn)行機(jī)理。
案例:別克賽歐散熱器電子扇熔絲多次熔斷
別克車(chē)系散熱器電子扇采用兩個(gè)電子扇及高低速控制，基本的原理是在低速時(shí)兩個(gè)冷卻風(fēng)扇串聯(lián);高速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇單獨(dú)工作。控制電路采用三個(gè)繼電器實(shí)現(xiàn)。
別克賽歐散熱器電子扇電路圖
儀表板左邊的導(dǎo)線(xiàn)接線(xiàn)盒內(nèi)的熔絲20#30A和熔絲14#30A為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇供電。
在低速運(yùn)行過(guò)程中，動(dòng)力系統(tǒng)控制模板PCM通過(guò)低速風(fēng)扇控制線(xiàn)路為繼電器K51線(xiàn)圈提供接地線(xiàn)路，繼電器K51觸點(diǎn)閉合，使電流從熔絲20#30A通往發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液風(fēng)扇馬達(dá)RH通過(guò)串、并聯(lián)冷卻風(fēng)扇繼電器K52和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液風(fēng)扇馬達(dá)LH 接地，形成一個(gè)串聯(lián)電路，使兩個(gè)風(fēng)扇都以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
要對(duì)冷卻風(fēng)扇的高速運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行控制，PCM首先通過(guò)低速風(fēng)扇控制線(xiàn)路為繼電器K51提供一條接地線(xiàn)路，在經(jīng)過(guò)3s的延時(shí)后，PCM通過(guò)繼電器K52和K70為高速風(fēng)扇控制線(xiàn)路提供一條接地線(xiàn)路，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液風(fēng)扇馬達(dá)RH繼續(xù)接受從熔絲20#30A通過(guò)來(lái)的電流，但熔絲14#30A為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液風(fēng)扇馬達(dá)LH提供電流，每個(gè)風(fēng)扇都有一條單獨(dú)的接地線(xiàn)路，因此風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
PCM在以下條件下，接通繼電器K51的接地線(xiàn)路。
(1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過(guò)93℃ (199°F) 時(shí)。
(2)當(dāng)需要使用空調(diào)且周?chē)沫h(huán)境溫度超過(guò)50℃(122°F)時(shí)。
(3)當(dāng)A C制冷劑壓力超過(guò)190psi(1psi=6.895kPa，2.5伏特)時(shí)。
(4)當(dāng)點(diǎn)火裝置關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過(guò)140℃(284°F)時(shí)。
高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，PCM將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液風(fēng)扇馬達(dá)LH和繼電器K70的控制推遲3s，這3s的延遲可確保冷卻風(fēng)扇的電載負(fù)不超過(guò)系統(tǒng)功率。
PCM在以下條件下接通繼電器K51、K52和K70的接地線(xiàn)路。
(1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過(guò)106℃(223°F)時(shí)。
(2)當(dāng)AC制冷劑壓力超過(guò)240psi時(shí)。
維修人員查閱了該車(chē)的相關(guān)電路圖，得知該車(chē)型所配繼電器K70非普通4腳繼電器，而是一個(gè)延時(shí)繼電器。當(dāng)滿(mǎn)足電子扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)條件時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元多羅星M控制繼電器K51的觸點(diǎn)吸合，經(jīng)過(guò)K52的常閉觸點(diǎn)，電子扇M11、M4形成串聯(lián)電路，兩個(gè)電子扇同時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)滿(mǎn)足兩個(gè)電子扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件時(shí)，除繼電器K51的觸點(diǎn)吸合外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元多羅星M也將控制繼電器K52的觸點(diǎn)吸合。由于繼電器K51、K52的觸點(diǎn)均吸合，電子扇M11直接形成單獨(dú)的搭鐵回路，于是實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元多羅星M此時(shí)也已經(jīng)控制繼電器K70的觸點(diǎn)吸合，但因繼電器K70內(nèi)部的延時(shí)電路作用，該繼電器的觸點(diǎn)在3s后才會(huì)吸合，電子扇M14才會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。之所以采用這樣的設(shè)計(jì)電路，是為了防止電子扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，啟動(dòng)的瞬間電流過(guò)大導(dǎo)致熔絲燒毀。到此，故障終于水落石出，在更換新繼電器后，車(chē)輛故障排除。
綜上所述，通過(guò)多羅星的介紹，我們對(duì)于汽車(chē)散熱風(fēng)扇的運(yùn)行機(jī)理應(yīng)該有了更多的了解。汽車(chē)散熱風(fēng)扇在炎熱的夏日為封閉的車(chē)廂帶來(lái)了清爽的體驗(yàn)，所以我們對(duì)于汽車(chē)散熱風(fēng)扇應(yīng)該要更為了解。
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